昆明拟调整五大客运站班线车 省内长途班线站内将零换乘

 　　省交通运输厅网站消息，省厅对昆明五大客运站换乘不方便进行了调研，责成昆明市运管局予以落实。9月份已听取客运站、昆属运输企业对客运班线调整的意见，目前已经拟定调整方案的初稿，正在进一步完善中。

　　虽然方案还未敲定，但各方关注度都非常高，有市民提出这个方案应予以听证，以取得大多数市民的理解与支持。

　　1或实现每个客运站班车都能发往全省各州市

　　市运管局拟定的调整方案初稿，在班线调整的目的、时间等内容上均有详细阐述。

　　五大客运站分方向定向发班，人为产生了换乘需求，建议经过调整后，按照政府主导、行业支持的原则，在维持原企业班线不变的基础上，对现有站点的班线发班方向进行适当的调整调剂，实现省内公路长途班线站内零换乘。

　　从昆明市主城区始发的所有国际客运班线统一在昆明市南部汽车客运站发班经营。今后新增的省际客运班线在不影响稳定的前提下，统一到南部客运站发班。对于目前在昆明市东部、北部、西北部客运站经营的省际、市际客运班车，由各客运站分别与客车许可的始发站及运输企业协商达成一致意见后，对班车线路进行适当调整。在南部客运站进行代售票、代组客措施，省际班车可以到南部客运站进行补员，但车辆的报班、例保检查及发班等手续必须在许可始发站完善。

　　在各客运站对班车线路进行适当调整运行一段时间后，充分听取社会和群众的反映，待各项工作情况运行稳定有序，再进一步研究省际、市际班车在五大客运站之间调整的工作方案。具体调整方案将按程序报上级部门批准后，在平稳有序的前提下实施，确实方便人民群众出行、减少乘客换乘。

　　北部客运站一负责人表示，从以上推进程序来分析，昆明的五大客运站最终可能会实现这样的转换：每个客运站都有发往全省各州市的班车;南部客运站还有发往国外、省外的班车;新增的省外班车需到南部客运站接客。这样，到各个客运站的群众，都可以实现零换乘。

　　2调整初稿引发四大忧虑

　　经过4年的运行，群众已经适应五大客运站通过5条进出昆高速公路发班的线路，目前又要对已经稳定的局面进行调整，不禁引发四大担忧。

　　希望地铁3号线通车后再调

　　4年前，在公共交通的建设上，把五大客运站的相互连通作为重中之重。比如，地铁首期工程预计明年初可以全线通车，北部和南部客运站之间40分钟可相互抵达;地铁3号线预计2015年年底可通车，将西部、东部客运站连接起来，通过文化宫站的换乘，除西北部客运站以外，四大客运站之间相互连接，乘坐地铁的时间在40分钟到60分钟。

　　如果地铁首期、3号线“十字架”开通还有2年时间，但目前市公交集团为五大客运站的直通，以及与火车站、东站、市中心的连通，开行了20余趟公交线路，除西北部客运站、西部客运站需1次换乘外，其余四大客运站，均可以做到一条线路到达，其方便程度还是很高的。

　　相关部门希望，能否等连接客运站的地铁线路开通后，视情况再对五大客运站的线路进行调整。

　　省际班线补员会造成道路拥堵

　　国际客运班线从南部客运站发车是非常合理的，因为老挝琅勃拉邦、万象、会晒、越南海防均位于云南南侧。而仅把南部客运站作为新增省际班线的始发站，现有省际班线要到南部客运站去补员，是否对其他客运站不公平。

　　目前，从昆明始发的省际班线有126条。按照定向发班的原则，分别从东部、北部、西北部客运站发车。在调整方案初稿中，对现有省际班线，南部客运站可代售票、代组客，新增的省际班车到南部客运站补员。那么乘客在南部客运站购票后，其他客运站的省际班线车都要到南部客运站来补员，需经过三环、彩云北路等车流量较大的路段。与当初客运站搬往三环之外，以缓解主城区内交通拥堵的初衷产生矛盾。

　　零换乘将延长等车时间

　　按照调整方案初稿推行的进度，最后将实现各个客运站均有发往全省各州市的班车，群众在站内就可实现零换乘，但全省几千辆客运班车，跑同一线路的需分往五大客运站，势必使发车间隔延长，群众倒是减少了换乘地铁的麻烦，但是，等待班车的时间也会延长。

　　上述北部客运站负责人举了一个例子：今年中秋节最后一天，前往杨林职教园区的乘客有7000多人，共有200辆左右的中巴车来回运送，从下午2点开始，到晚上8点，最多的跑了7趟，乘客买票，车一来就上，上满就走，大约几分钟发一趟，这样的高效率让乘客很快捷。

　　如果这200辆车分到五大客运站，发车密度肯定会降低，或许需等待30分或1小时才能发班一趟，难以体现高效率。

　　淡季时班车利用程度不高

　　因为昆明到曲靖、大理、丽江等城际列车的开通，曲靖班车数量从原来的120辆变成60辆;大理班车也大幅减少，丽江班车由于旅游的迅猛增长，影响不太大。

　　尽管曲靖班车已经减少为60辆，但在淡季仅需30辆就可以满足需求，目前的发班规则是：淡季每天30辆车排班，另外30辆停班，次日再交换发班，保证每辆车都能吃饱饭。

　　如果这60辆曲靖车都分往各大客运站，在淡季时，每个客运站都很难满员，如果仅有一半乘客就要发车，一是车辆的成本太高、利润太薄;二是不节能减排，是运力的浪费。